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皇冠国际取不了钱_一条道走到黑,专注研发转子的MAZDA后悔了吗?

来源: 发布时间:2020-01-09 10:40:05

皇冠国际取不了钱_一条道走到黑,专注研发转子的MAZDA后悔了吗?

皇冠国际取不了钱,初出茅庐的马自达

却以转子发动机高调进入自动车行业

cosmo sport可以说倾其所有

不过最终cosmo还是受到不少驾驶者的欢迎

这也使马自达对转子引擎信心大增

1968年,

马自达在当时主力车型

familia的第二代双门型号之上

移植代号0820的10a转子引擎

familia rotary coupe/mazda r100

成为第二台转子引擎车型

那么第三辆呢?

没错,

第三辆就是zoom zoom车迷眼中的神车

——rx车系

关于车名的由来

“r” 代表rotary转子引擎

“x” 即为未来的象征记号

展现着马自达对于转子引擎的信心和期望

1970年,

马自达推出了rx-2车型

其底盘平台源自马自达capella/616/618,

是capella的转子版本

(看来日本街车早期都是一个套路:从分支到独立)

被定义为“搭载转子发动机的家庭用车”

根据车系的发展

capella的后续车型为马自达626

如今便是我们熟悉的马6车型

rx-2搭载12a转子引擎

最大马力130hp、最大扭力156n•m。

配以四速手动变速箱

由静止加速至100km/h仅需10s

而欧美版本因排放法规

不得不减小了10马力

百公里加速也延长至11.3s

不过作为转子发动机的早期产品

12a转子发动机转子的“菱封”与“角封”材质存在缺陷

因此燃油经济性不佳,

尾气污染比较严重

发动机的磨损与发动机的漏油现象让车主更是颇为烦恼

而更让车主苦恼的是转子高昂的维修费用

“宁卖车,不修车”

成为了马自达车主的共鸣

(依然没有解决困惑nsu公司曾面临的难题)

众多技术漏洞不得不让马自达最初技术革新

1974年,

马自达替此款车更换了具单配电盘的12b型转子引擎

1978年,

rx-2在美国与欧洲停止销售

在rx-2退出后的1971年

马自达又顺势推出了rx-3车型

很多人以为rx车系

是一个持续更迭的单一跑车车系

其实不然

在创立之初,

马自达希望将rx车系

逐步进化为一个完整的汽车家族

其中rx-3即作为是马自达grand familia的转子版车型投入市场

用以弥补小型车323和中型车626之间(紧凑级车)的市场空缺

相对于体型较大的rx-2

更强调运动的rx-3

1972年代表马自达参加了日本大奖赛

并以压倒性的优势终结了gtr 50连胜的神话

其运动基因为日后rx-7埋下了伏笔

在动力方面

前期版rx-3(s102)

搭载10a型0866转子引擎

最大马力105hp / 7,000rpm

扭力峰值达135nm / 3,500rpm

后期版rx-3(s124)

在12a型转子引擎的车款上

安装可将排气再度燃烧的温控反应器

1974年,

rx-3将引擎替换为具单配电盘的12b

截止1978年(与rx-2同年)停产前

其双门车型是在所有转子车型中最受欢迎的一款

也因此促使了rx-7的诞生

作为一个完整的系列家族

开发自大型车平台929的运动豪华轿车自然少不了

1972年,

马自达rx-4诞生

上市初期仅有四门型与双门硬顶型轿车,

直到1973年才推出旅行车型

而在日本本土以外的市场,

rx-4以马自达高端车系luce的身份进行销售

前期版本rx-4

搭载最高马力130hp的12a型转子引擎

1974年

改成最大马力达125hp的13b-ap型转子引擎

搭载两款不同发动机的车系

可以从位于中央进气格栅处的re12/13进行区分

作为cosmo继承者,

1975年rx-5亮相

之所以称为cosmo的后续车型

是因为在日本本土,

rx-5被称为cosmo a

而在海外市场,

同款车身搭载1.8l直列4缸发动机的车型被称为马自达121

只有转子发动机搭载型被称为rx-5

作为唯一一款“cosmo之后”、“rx车系gt”双头衔的车型

(混搭融合可谓巧妙)

rx-5既看不到cosmo曼妙的身姿

也达不到rx-3所向披靡的战绩

同为929平台的产物

又没有rx-4良好的口碑

让人不禁感叹

“cosmo这是吃错什么药了?”

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